Total mileage 2022: 7338 km

Die Metamorphose 🐏🐈 (DE,FR)

la version française se trouve sous les photos

Den Titel für diesen Beitrag hatte ich mir schon während der Fahrt ausgedacht, aber darüber hinaus bin ich danach leider nicht mehr gekommen, deswegen schreibe ich diese Zeilen jetzt nach unserer Rückkehr von zu Hause aus. Wir haben während der letzten Reisen immer wieder mit der Art und Weise gehadert, in welcher Form und vor allem in welchem Umfang wir die Geschehnisse dokumentieren, da Anspruch und Verwirklichung schwer unter einen Hut zu bekommen sind, insbesondere on the road. Aber je länger man wartet, desto größer wird logischerweise der zu verarbeitende Berg an Geschichten, den man vor sich herschiebt, was bei der Umsetzung nicht hilfreich ist. Der Wille ist aber da, denn das Lesen der Geschichten unserer ehemaligen Etappen macht uns im Nachhinein immer viel Freude.

Der Titel bezieht sich auf Marios Motorrad, das uns über die ersten zweieinhalb bis drei Wochen mit diversen Gebrechen unermüdlich auf Trab gehalten hat. Da unser Unmut immer größer wurde, haben wir ihm irgendwann den Spitznamen "Stinkbock" verpasst, da er genau das war, nämlich stinkend und bockig. Aber nach dem rettenden Geistesblitz und der vollzogenen Reparatur lief der Motor plötzlich wieder so rund, das wir ganz in Verzückung gerieten und dies schließlich in der Formulierung der Metamorphose vom Stinkbock zum schnurrenden Kätzchen Ausdruck fand. Ich denke, unsere Erleichterung lässt sich daran gut ablesen.

In diesem Jahr war es offenbar ein besonders kühler und nasser Frühling in der Region, in der wir unterwegs waren, was ein Einheimischer lakonisch und wenig empathisch mit "good for us, not so good four you" kommentierte und damit die sich daraus ergebende geringere Waldbrandgefahr meinte. Wir hatten zwar bis auf das eine Mal im Yellowstone eigentlich nie Dauerregen, aber die regelmäßigen kühlen Duschen und Höchsttemperaturen von 10-15°C waren insgesamt trotzdem kein Quell der Freude. Deswegen hatte ich mich nach dem Verlust eines meiner warmen und wasserdichten Handschuhe, notgedrungen dazu entschlossen, irgendwie für Ersatz zu sorgen. Leichter gesagt als getan, in Motorrad- und Fahrradläden war überall Fehlanzeige. Der einzige Ort, wo ich schließlich fündig wurde, war die Jagdabteilung eines Sportgeschäfts, wo ich inmitten von Langwaffen und Co ein paar Handschuhe mit den gewünschten Eigenschaften, allerdings mit etwas zweifelhafter Optik entdeckte. Egal, Hauptsache warme Hände.

In den USA gab die Lage der verschiedenen zu besuchenden Nationalparks die Route vor, was mitunter zum recht eintönigen Abspulen diverser Highway-Meilen führte, Richtung kanadische Grenze und danach wurde es dann motorradfahrerisch wieder sehr viel interessanter. Der Ritt entlang des Kootenay Lakes war trotz Regens unvergesslich, besonders für Mario, da das die ersten km auf dem schnurrenden Kätzchen waren. Ich hatte große Mühe, ihn im strömenden Regen dazu zu überreden, "schon" um 18 Uhr eine Unterkunft zu beziehen.

Auch kulinarisch haben wir uns dieses Mal mehr aus der Deckung gewagt und nicht jeden Abend die sichere Hausnummer von burger and fries zum Bier gewählt, sondern es gab auch mal Tacos, Fish and Chips und einmal sogar Wiener Schnitzel mit Spätzle. Und ja, natürlich hat all dies am Ende auf der Waage die zu erwartenden Spuren hinterlassen.

Ein ganz besonderes Highlight war diesmal der Icefields Parkway, nicht zuletzt, weil wir diese Panoramastraße in den Rocky Mountains schon vor drei Jahren einmal unter die Räder genommen hatten, damals aber unter derart katastrophalen Wetterbedingungen, dass von Panorama keinerlei Rede sein konnte. Diesmal aber strahlender Sonnenschein und eine atemberaubende Landschaft, die wir uns allerdings mit zahlreichen anderen Touristen teilen mussten.

Am Ende kam dann fast noch so etwas wie Hektik auf, weil die letzten beiden Fahrtage mal wieder Regen angesagt war und wir deswegen einen Fahrtag mit über 500km absolviert haben, um die letzten zwei Etappen möglichst kurz zu halten. Das führte uns dann über spektakulär schöne Straßen als letzte Station in den Wintersport Whistler, eine, wie sich herausstellte, zwar wunderschön gelegene, aber ansonsten seelenlose Touristenmaschinerie.

Nach der Rückkehr nach Vancouver waren das Sortieren des Gepäcks, die Rückgabe der Motorräder, das Mitbringsel-Shopping und der Besuch unserer Stammlokale dann schon so etwas wie Routine. Besonders gefreut hat uns eine Einladung von Andi in sein Haus, wo er uns mit Bratwurst und Sauerkraut bewirtet hat, Klischees hin oder her, geschmeckt hat's. Er war 2018 derjenige, der sich bereit erklärt hatte, unsere Motorräder aus dem Zoll zu holen, nachdem sie im Container von Vladivostok angekommen waren. Er arbeitete damals noch für die Motorradwerkstatt, die unsere Motorräder nun betreut und einlagert und so ist schließlich aus einer geschäftlichen eine freundschaftliche Beziehung geworden.

Wann und wie es weitergeht, ist noch nicht ganz klar, hinter den Kulissen laufen gerade einige Überlegungen und Abstimmungen. Es bleibt spannend, stay tuned!

FR:

J'avais déjà pensé au titre de cet article pendant le voyage, mais je n'ai malheureusement pas pu aller plus loin, c'est pourquoi j'écris ces lignes maintenant, à notre retour de la maison. Au cours des derniers voyages, nous avons toujours hésité sur la forme et surtout l'ampleur de la documentation que nous voulions donner aux événements, car il est difficile de concilier exigence et réalisation, surtout sur la route. Mais logiquement, plus on attend, plus la montagne d'histoires à traiter augmente et on la repousse, ce qui n'aide pas à la réalisation. Mais la volonté est là, car la lecture des récits de nos anciennes étapes nous procure toujours un grand plaisir a posteriori.

Le titre fait référence à la moto de Mario, qui nous a tenus en haleine sans relâche pendant les deux semaines et demie ou trois premières semaines, avec diverses infirmités. Comme notre mécontentement ne cessait de croître, nous l'avons à un moment donné surnommé le "bouc puant", car c'était exactement ce qu'il était, c'est-à-dire qu'il puait et qu'il se cabrait. Mais après l'éclair de génie salvateur et la réparation effectuée, le moteur s'est soudain remis à tourner si rond que nous nous sommes extasiés, ce qui s'est finalement traduit par la formulation de la métamorphose du bouc puant en chaton ronronnant. Je pense que cela reflète bien notre soulagement.

Cette année, le printemps a apparemment été particulièrement frais et humide dans la région que nous avons traversée, ce qu'un autochtone a commenté laconiquement et sans empathie par "good for us, not so good four you", faisant référence au moindre risque d'incendie de forêt qui en résultait. Certes, à l'exception d'une fois à Yellowstone, nous n'avons jamais eu de pluie continue, mais les douches fraîches régulières et les températures maximales de 10-15°C n'ont pas été une source de joie. C'est pourquoi, après avoir perdu l'un de mes gants chauds et étanches, j'ai décidé par la force des choses de m'en procurer un autre. Plus facile à dire qu'à faire, les magasins de moto et de vélo ne proposaient rien. Le seul endroit où j'ai finalement trouvé mon bonheur était le rayon chasse d'un magasin de sport, où j'ai découvert, au milieu des armes longues et autres, une paire de gants aux caractéristiques souhaitées, mais à l'aspect un peu douteux. Peu importe, l'essentiel était d'avoir les mains chaudes.

Aux États-Unis, l'emplacement des différents parcs nationaux à visiter a dicté l'itinéraire, ce qui a parfois conduit à parcourir divers miles d'autoroute de manière assez monotone, en direction de la frontière canadienne, puis les choses sont redevenues beaucoup plus intéressantes sur le plan motocycliste. La balade le long du lac Kootenay a été inoubliable malgré la pluie, surtout pour Mario, car c'étaient les premiers kilomètres sur le chaton ronronnant. J'ai eu beaucoup de mal à le convaincre, sous une pluie battante, de prendre un hébergement "déjà" à 18 heures.

Cette fois-ci, nous avons également osé sortir des sentiers battus sur le plan culinaire et n'avons pas choisi tous les soirs la valeur sûre du burger et des frites avec la bière, mais nous avons aussi mangé des tacos, du fish and chips et même une fois une escalope viennoise avec des spätzle. Et oui, bien sûr, tout cela a laissé les traces attendues sur la balance.

Cette fois-ci, l'Icefields Parkway a été un moment fort, notamment parce que nous avions déjà emprunté cette route panoramique des Rocheuses il y a trois ans, mais dans des conditions météorologiques tellement catastrophiques qu'il n'était pas question de panorama. Cette fois-ci, le soleil était au rendez-vous et le paysage à couper le souffle, mais nous avons dû le partager avec de nombreux autres touristes.

À la fin, nous nous sommes presque précipités, car la pluie était annoncée pour les deux derniers jours de voyage et nous avons donc effectué une journée de voyage de plus de 500 km afin de réduire au maximum les deux dernières étapes. Cela nous a conduits, en passant par des routes d'une beauté spectaculaire, à la dernière station de sports d'hiver de Whistler, qui s'est avérée être une machine à touristes certes magnifiquement située, mais sans âme par ailleurs.

De retour à Vancouver, le tri des bagages, la restitution des motos, le shopping de souvenirs et la visite de nos restaurants habituels étaient déjà une sorte de routine. Nous avons été particulièrement heureux d'être invités par Andi dans sa maison, où il nous a servi des saucisses grillées et de la choucroute, clichés ou pas, c'était délicieux. En 2018, c'est lui qui avait accepté de récupérer nos motos à la douane après leur arrivée dans le conteneur de Vladivostok. À l'époque, il travaillait encore pour l'atelier de réparation de motos qui s'occupe désormais de nos motos et les stocke, et c'est ainsi que la relation d'affaires s'est finalement transformée en relation amicale.

On ne sait pas encore très bien quand et comment les choses vont évoluer, quelques réflexions et concertations sont en cours en coulisses. Le suspense reste entier, stay tuned !

Kleine Ursache, große Wirkung

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Seit drei Wochen schlage ich mich nun mit den technischen Problemen meiner Alp herum. Das Motorrad war fast gar nicht mehr fahrbar mit der ganzen Ruckelei und den Zündaussetzern. Zwischenzeitlich war ich so frustriert, dass ich mir nichts sehnlicher gewünscht hatte, als dass diese Etappe nun endlich vorbei sei. Ich hatte sogar schon über einen Wechsel meines fahrbaren Untersatzes nachgedacht; trotz aller Hilfe, die ich unterwegs erfahren durfte:

- von Helmut von TimeToRide, der sich trotz eines Umzugs und eigener Reisevorbereitungen immer wieder die Zeit genommen hatte, mir technische Hilfestellung aus der Ferne zu geben.

- von Casey von Track N Trail in Boise, der die fehlerhafte Membran im Benzinhahn gefunden hatte.

- von James von Weeds Powersports Repair, der seine Arbeit liegen ließ, um uns wieder auf die Straße zu bringen, mit unglaublichem handwerklichen Geschick die unzugänglichen Kerzen wechselte und mich mit den hierzulande hochgelobten, reinigenden Additiven ausstattete.

- von Matti, der nicht nur derjenige von uns beiden ist, der die immer wiedermal auftretenden technischen Probleme unterwegs stets in den Griff bekommt, sondern heute auch die zündende Idee überhaupt hatte: durch die defekte Membran im Benzinhahn wurde Benzin durch den Unterdruckschlauch in den hinteren Zylinder gesaugt. Deswegen war dort das „Gemisch“ immer zu fett und der Motor lief unrund und hatte ständig Zündaussetzer.

- Creston Marine & Small Engine Repair, der Mattis Vorschlag fachkundig in die Tat umsetzte, die Membran entfernte, die Unterdruckanschlüsse luftdicht verschloss und so den Benzinfluss überbrückte.

Seitdem schnurrt die Alp wie ein Kätzchen. Wir sind danach fast 200 km durch strömenden Regen gefahren, es hat fast noch nie so viel Spaß gemacht. Ich wäre ja sogar noch weitergefahren …

FR:

Cela fait maintenant trois semaines que je me bats avec les problèmes techniques de mon Alp. La moto était presque impossible à conduire avec tous ces à-coups et ces ratés d'allumage. Entre-temps, j'étais tellement frustré que je ne souhaitais qu'une chose : que cette étape soit enfin terminée. J'avais même envisagé de changer de véhicule. J'avais pourtant reçu tellement d'aide en cours de route :

- Helmut de TimeToRide qui, malgré un déménagement et ses propres préparatifs de voyage, avait toujours pris le temps de m'apporter une aide technique à distance.

- Casey de Track N Trail à Boise, qui a trouvé la membrane défectueuse dans le robinet d'essence.

- de James, de Weeds Powersports Repair, qui a laissé son travail de côté pour nous remettre sur la route, a changé les bougies inaccessibles avec une incroyable habileté manuelle et m'a fourni des additifs nettoyants très appréciés dans notre pays.

- de Matti, qui n'est pas seulement celui de nous deux qui parvient toujours à maîtriser les problèmes techniques récurrents sur la route, mais qui a également eu l'idée de génie aujourd'hui : la membrane défectueuse du robinet d'essence aspirait l'essence dans le cylindre arrière par le tuyau à dépression. C'est pourquoi le "mélange" y était toujours trop riche, le moteur ne tournait pas rond et avait constamment des ratés d'allumage.

- Il a donc fait appel à l'entreprise Marine and Motorcycle Repair de Creston, qui a mis en œuvre avec compétence la proposition de Matti, a retiré la membrane, a fermé hermétiquement les raccords de dépression et a court-circuité le flux d'essence.

Depuis, l'Alp ronronne comme un chaton. Nous avons ensuite parcouru près de 200 km sous une pluie battante, cela n'a presque jamais été aussi amusant. J'aurais même continué à rouler ...

PT:

Há três semanas venho lutando com os problemas técnicos de meu Alp. A moto era quase impossível de andar com todos os solavancos e disparos errados. Enquanto isso, eu estava tão frustrado que não queria mais do que que que esta etapa finalmente terminasse. Eu estava até pensando em trocar meu veículo. Eu tinha recebido tanta ajuda ao longo do caminho:

- De Helmut da TimeToRide, que, apesar de uma mudança e de seus próprios preparativos para a viagem, sempre teve tempo para me dar assistência técnica de longe.

- Casey da Track N Trail em Boise, que havia encontrado a membrana defeituosa na torneira de combustível.

- de James na Weeds Powersports Repair, que deixou seu trabalho para nos colocar de volta na estrada, trocou os plugues inacessíveis com incrível destreza manual e me equipou com os aditivos de limpeza que são altamente elogiados neste país.

- Matti, que não é apenas aquele de nós que sempre gerencia os problemas técnicos que ocorrem na estrada, mas que também teve a idéia mais brilhante hoje: a membrana defeituosa na torneira de gasolina sugou gasolina através da mangueira de vácuo para dentro do cilindro traseiro. É por isso que a "mistura" ali era sempre muito rica, o motor tinha constantemente incêndios errados.

- Marine and Motorcycle Repair in Creston, que habilmente colocou em prática a sugestão de Matti, removeu o diafragma, selou as conexões de vácuo herméticas e fez a ponte entre o fluxo de combustível.

Desde então, o Alp tem ronronado como um gatinho. Depois, dirigimos quase 200 km através de chuva torrencial, quase nunca foi tão divertido. Eu teria ido ainda mais longe ...

Halbzeit

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Wir haben nun mehr als die Hälfte unserer diesjährigen Reisezeit hinter uns. Irgendwie hat es in der letzten Woche aber nie geklappt, einen neuen Post zu fabrizieren. Entweder waren die Fahrtage so lang oder die Abende in der Bar oder aber wir hatten nette Gesellschaft am Lagerfeuer oder einfach kein Internet. Höchste Zeit, verschiedenste Gedanken zu „Papier“ zu bringen:

- Auch wenn wir keine Studenten mit einem Budget für einen Backpacker-Urlaub sind, sind wir über die hier aufgerufenen Preise mehr als erstaunt. Für einen Croissant in Seattle oder eine Kugel Eis im Yellowstone muss man 5 $ hinblättern, für ein Abendmahl, bestehend aus einem Burger und ein paar Bier, werden gern mal 90 $ aufgerufen. Vorbei sind die Zeiten, in denen man für 30 $ in einem beliebigen Motel unterkam. Selbst das schäbigste Motel 6 in der Provinz ist unter 100 $ nicht zu haben. Nähert man sich einem beliebten Touristenort, springt der Preis für eine Übernachtung gut und gerne auf über 350 $. Aber auch bei den Supermarktpreisen frage ich mich, wie der gemeine (Unter-) Durchschnittsamerikaner über die Runden kommen soll. Ich habe mal gegoogelt, das Durchschnittseinkommen liegt in den USA zwar ca. 1000 € über dem deutschen (wobei natürlich das der Afroamerikaner deutlich darunter liegt). Aber 7 $ für eine Flasche Orangensaft oder 3,50 $ für ein Stück Butter? 

Auch die Spritpreise haben kräftig, es wird berichtet zu 50 % im letzten Jahr, angezogen. Sie liegen mit umgerechnet ca. 1,60 € zwar noch deutlich unter dem Niveau bei uns zuhause, allerdings verbrennt der Amerikaner mit seinen überdimensionierten Autos auch gern besonders viel. Nun gut, bei letzterem hält sich mein Mitleid in Grenzen. Wir standen neulich an der Tanke und unterhielten uns mit einem Mann, der gerade 280 Liter in den Tank seines Pickups-Trucks füllte. Er kommt mit einer Gallone sechs Meilen weit. Oder anders ausgedrückt, 700 km mit einer Tankfüllung. Bedeutet einen Durchschnittsverbrauch von 40 (!) Litern.

- Noch immer überschatten die Sorgen um technische Probleme an der Transalp meine Freude am Fahren. Nach dem Tausch der CDIs lief die Alp zwar wieder auf beiden Zylindern, das jedoch mehr schlecht als recht. In erster Linie nervte ein dauerhaftes Ruckeln und Stottern des Motors. Zudem hatten sich die Undichtigkeiten verstärkt, ein feiner Benzin-Sprühnebel trat beim Fahren aus und ich „brauchte“ mittlerweile fast ein Drittel mehr Sprit als Matthias. Zudem ist die Alp überzogen von einem schmierigen Ölfilm und ich muss nun auch regelmäßig Öl nachfüllen. Der undichte Benzinhahn erschien uns als Problem, das anzugehen nicht bis Vancouver warten konnte. In Boise sind wir daher bei einem zufällig im Internet ausgewählten Motorradhändler, dem Moto One, vorbeigefahren, was sich als wahrer Glücksfall herausstellte. Die waren so hilfsbereit, haben verschiedene Händler nach dem benötigten Ersatzteil abtelefoniert - wenngleich ohne Erfolg - und mich am Ende an Casey, den Inhaber von Track N Trail, vermittelt. Der hatte sich spontan bereit erklärt, mal einen Blick auf den lahmenden Gaul zu werfen. Er entdeckte eine defekte Membran und einen fehlenden Schlauch am Benzinhahn. Mangels verfügbarer Ersatzteile konnte er die Alp zwar nicht reparieren, sondern nur flicken („not repaired, just patched”). Aber sie verliert nun wenigstens keinen Sprit mehr und auch das Ruckeln war weg. Zumindest für die ersten paar Stunden. Die nervtötenden, ruckelnden Zündaussetzer sind wieder da. Die Kerzen im hinteren Zylinder sind regelmäßig verrußt, was auf ein zu fettes Gemisch hinweist. Wir haben nun den Chokezug in Verdacht und ihn heute ausgeschraubt und ein wenig gefettet. Mal sehen, ob es etwas bringt. Aber die Alp fährt und ich hoffe, dass sie durchhält und mich heil zurück nach Vancouver zurückbringt, bevor sie dann vor der nächsten Etappe einer erneuten umfassenden Inspektion unterzogen werden kann.

- Nichtsdestoweniger haben wir bereits mehr als 4300 km zurückgelegt, deutlich mehr als für den Zeitpunkt eigentlich geplant. Zunächst sind wir der faszinierenden, dramatisch zerklüfteten Küstenstraße gefolgt und dabei bis nach Kalifornien gekommen (eigentlich um dem Regen zu entfliehen, was uns nur so mäßig gelungen ist). Bei Eureka sind wir dann ins Landesinnere abgebogen und hatten einen wunderbaren Fahrtag entlang des Klamath Rivers durch die bergigen Redwoods Nordkaliforniens. Am Abend haben wir unsere Zelte in Ritas und Garys Rosengarten im Bigfoot RV Park in Happy Camp aufgeschlagen und uns im General Store gegenüber mit Biervorrat und geräucherten „bayerischen“ Würsten eingedeckt. Die Folge war ein sehr lauschiger Abend am Lagerfeuer. 

Am nächsten Tag ging es zurück nach Oregon bis zum Crater Lake, den mit 594 m tiefsten See der USA. Der Aufstieg auf über 6000 ft war recht beschwerlich, insbesondere weil die Temperaturen auf gerade mal noch 2 Grad fielen. Der Blick auf das azurblaue, klare Wasser und den oben noch metertief liegenden Schnee waren für mich einer der bewegendsten Momente auf dieser Etappe. Aufgrund der eisigen Temperaturen auch im Tal wählten wir ein Upgrade auf den gebuchten Zeltstellplatz und mieteten uns in einen Wohnwagen ein.

Die nächsten Tage bestanden aus ermüdenden, ellenlangen Etappen durch die eintönige Prärie, auf schnurgeraden Interstates (den amerikanischen Autobahnen) und Highways, auf denen wir uns die Reifen eckig fuhren auf dem Weg zu unserem nächsten Ziel, dem Craters of the Moon National Monument im Zentrum der Ebene des Snake Rivers im Bundesstaat Idaho. Unterwegs machten wir Stopps in Burns und Boise, der Hauptstadt des Bundesstaates. Während wir amerikanische Städte wie Burns häufig als schmuck- und trostlos empfinden, bot sich uns mit Boise eine sehr grüne, saubere, junge und architektonisch interessante Stadt. Der Abend dort wurde wieder länger beim Bitburger Zwickl, Bembel und einer Runde Tischkicker. 

Das Craters of the Moon National Monument besteht aus großflächig erkalteten Lavaströmen und sieht so aus, wie man sich den Mond vorstellt. Sogar die Apollo-Astronauten trainierten hier für die Identifizierung von vulkanischem Gestein, wie es auf dem Mond erwartet wurde. Auf dem in der Nähe gelegenen KOA-Campingplatz verbrachten wir die Nacht und führten angeregte Gespräche mit Rick, dem Betreiber des Platzes, über Gott und die Welt und erfuhren, dass die Amerikaner einen differenzierteren Blick auf ihre Präsidenten haben. Naja, zumindest auf einen von ihnen.

Alsdann sollte mit dem Yellowstone NP das wohl touristische Highlight unserer diesjährigen Reise folgen. Auf einem Tank-/Kaffeestopp hatte Matthias vergessen, seine Kofferdeckeltasche zu schließen, was dazu führte, dass seine Motorradinnenhose und einer seiner wasserdichten Handschuhe verlustig gingen. Das ist insbesondere deshalb schade, weil spätestens ab diesem Moment das schlechte Wetter, Dauerregen und einstellige Temperaturen unsere ständigen Begleiter sind. 

Die Anreise erfolgte über den Grand Teton NP. Der Name kommt aus dem Französischen, Assoziationen sind berechtigt. Unterwegs wollten wir, wie sonst üblich, eine Unterkunft buchen. Das meiste war jedoch ausgebucht, der Rest nur noch zu astronomischen Preisen verfügbar. Letztlich ergatterten wir doch noch den allerletzten Stellplatz für ein Zelt und konnten bei der Ankunft (im Regen) sogar noch auf eine spartanische Holzhütte upgraden. Den nächsten Tag verbrachten wir im Park, fuhren die südliche Ringstraße ab und hielten an jedem Aussichtspunkt an. Die passende Vokabel ist: spektakulär. 

Wenig erfreulich war die anderthalbstündige Rückreise zu unserem Campingplatz: Starkregen und niedrige einstellige Temperaturen. Bisons, die dazu noch die Straße blockieren, führten zu einem langen Stau. Die Autofahrer waren begeistert, wir weniger.

Gestern haben wir den Park verlassen und uns (bei Regen) auf den Weg nach Norden, über den Glacier NP zurück nach Kanada gemacht. Aktuell sitzen wir (wegen Regens) in unserem Hotelzimmer und überlegen, wann der beste Zeitpunkt zum Losfahren ist.

Entlang der Küste Oregons

Pause am Highway

Camping in Happy Camp

Ankunft am Crater Lake

Crater Lake

Camping am Crater Lake

Schrauben an der Alp

Salzsee auf dem Weg nach Burns

Burns

Boise

Im Craters of the Moon

Grand Teton NP

Preisgestaltung im Yellowstone

Mal wieder schrauben an der Alp

Unsere Cabin im Yellowstone

Yellowstone

Regen, Regen und nochmals Regen

FR: 

Nous sommes maintenant à plus de la moitié de notre voyage de cette année. D'une manière ou d'une autre, il n'a jamais été possible de fabriquer un nouveau post au cours de la dernière semaine. Soit les journées de conduite étaient trop longues, pareil pour les soirées au bar, soit nous avions une bonne compagnie autour du feu de camp, soit nous n'avions tout simplement pas d'Internet. Il était donc grand temps de coucher sur le "papier" les pensées les plus diverses :

- Même si nous ne sommes pas des étudiants disposant d'un budget pour des vacances en routard, nous sommes plus qu'étonnés par les prix pratiqués ici. Pour un croissant à Seattle ou une boule de glace à Yellowstone, il faut débourser 5 $, et pour un repas du soir pour deux composé d'un burger et de quelques bières, il faut parfois débourser 90 $. L'époque où l'on pouvait se loger dans n'importe quel motel pour 30 $ est révolue. Même le Motel 6 le plus miteux de la province ne peut pas être acheté à moins de 100 $. Si l'on s'approche d'un lieu touristique populaire, le prix d'une nuitée peut facilement dépasser 350 $. Mais même avec les prix des supermarchés, je me demande comment l'Américain (inférieur) moyen peut s'en sortir. J'ai fait une recherche sur Google : le revenu moyen aux États-Unis est certes supérieur d'environ 1000 € à celui de l'Allemagne (celui des Afro-Américains étant bien sûr nettement inférieur). Mais 7 $ pour une bouteille de jus d'orange ou 3,50 $ pour une noix de beurre ?

Les prix de l'essence ont également fortement augmenté, jusqu'à 50 % l'année dernière selon certaines sources. Avec l'équivalent d'environ 1,60 €, ils sont certes encore nettement inférieurs à ceux de chez nous, mais l'Américain, avec ses voitures surdimensionnées, aime aussi en consommer beaucoup. Pour ce dernier, ma compassion est limitée. L'autre jour, nous étions à la station-service en train de discuter avec un homme qui venait de remplir 280 litres dans le réservoir de son camion-pick-up. Il peut parcourir six miles avec un gallon. Autrement dit, 700 km avec un plein. Cela signifie une consommation moyenne de 40 ( !) litres.

- Les soucis liés aux problèmes techniques de la Transalp continuent d'assombrir mon plaisir de conduire. Après le remplacement des CDI, l'Alp fonctionnait certes à nouveau sur les deux cylindres, mais plus mal que bien. En premier lieu, les secousses et les bégaiements permanents du moteur m'agaçaient. De plus, les fuites s'étaient accentuées, un fin brouillard d'essence s'échappait en roulant et j'avais "besoin" entre-temps de presque un tiers d'essence de plus que Matthias. De plus, l'Alp est recouverte d'un film d'huile graisseux et je dois maintenant aussi faire l'appoint d'huile régulièrement. Le robinet d'essence qui fuit nous a semblé être un problème auquel nous ne pouvions pas nous attaquer avant Vancouver. À Boise, nous sommes donc passés chez un concessionnaire de motos choisi au hasard sur Internet, le Moto One, ce qui s'est avéré être un véritable coup de chance. Ils ont été si serviables, ont téléphoné à plusieurs concessionnaires pour trouver la pièce de rechange dont j'avais besoin - même si cela n'a rien donné - et m'ont finalement mis en contact avec Casey, le propriétaire de Track N Trail. Celui-ci s'est spontanément proposé de jeter un coup d'œil sur le cheval qui boitait. Il a découvert une membrane défectueuse et un tuyau manquant au niveau du robinet d'essence. Faute de pièces de rechange disponibles, il n'a pas pu réparer l'Alp, mais seulement la rafistoler ("not repaired, just patched"). Mais au moins, elle ne perd plus d'essence et les secousses ont disparu. Du moins pour les premières heures. Les agaçantes ratés d'allumage par à-coups sont de retour. Les bougies du cylindre arrière sont régulièrement couvertes de suie, ce qui indique un mélange trop riche. Nous soupçonnons maintenant le câble de starter et l'avons dévissé aujourd'hui pour le graisser un peu. Nous verrons bien si cela a un effet. Mais l'Alp roule et j'espère qu'elle tiendra le coup et me ramènera sain et sauf à Vancouver, avant de la soumettre à une nouvelle inspection complète avant la prochaine étape.

Néanmoins, nous avons déjà parcouru plus de 4300 km, bien plus que ce qui était prévu à l'époque. Nous avons d'abord suivi la route côtière fascinante et dramatiquement accidentée jusqu'en Californie (en fait pour échapper à la pluie, ce que nous n'avons que moyennement réussi à faire). À Eureka, nous avons bifurqué vers l'intérieur des terres et avons passé une magnifique journée de conduite le long de la Klamath River à travers les séquoias montagneux du nord de la Californie. Le soir, nous avons planté nos tentes dans le jardin de roses de Rita et Gary au Bigfoot RV Park à Happy Camp et avons fait provision de bière et de saucisses "bavaroises" fumées au General Store situé en face. Le résultat fut une soirée très agréable autour d'un feu de camp.

Le lendemain, nous sommes retournés dans l'Oregon jusqu'au Crater Lake, le lac le plus profond des États-Unis avec ses 594 mètres. La montée à plus de 6000 ft a été assez difficile, d'autant plus que les températures sont tombées à 2 degrés. La vue sur l'eau claire et azur et sur la neige encore épaisse de plusieurs mètres a été pour moi l'un des moments les plus émouvants de cette étape. En raison des températures glaciales, même dans la vallée, nous avons choisi de surclasser l'emplacement de tente que nous avions réservé et nous avons loué une caravane.

Les jours suivants ont été constitués d'étapes fatigantes et interminables à travers la prairie monotone, sur des Interstates (les autoroutes américaines) rectilignes et des highways sur lesquelles nous avons roulé à toute vitesse en direction de notre prochaine destination, le Craters of the Moon National Monument, situé au centre de la plaine de la Snake River dans l'État de l'Idaho. En chemin, nous nous sommes arrêtés à Burns et à Boise, la capitale de l'État. Alors que nous trouvons souvent que les villes américaines comme Burns sont dépourvues de décorations et désolées, Boise nous a offert une ville très verte, propre, jeune et intéressante sur le plan architectural. La soirée s'y est à nouveau prolongée autour d'un Bitburger Zwickl, d'un Bembel et d'une partie de baby-foot.

Le Craters of the Moon National Monument est constitué de vastes coulées de lave refroidies et ressemble à l'image que l'on se fait de la lune. Même les astronautes d'Apollo s'y sont entraînés à identifier des roches volcaniques, comme on s'y attendait sur la Lune. Nous avons passé la nuit au camping KOA situé à proximité et avons eu des discussions animées avec Rick, le gérant du camping, sur Dieu et le monde et avons appris que les Américains ont un regard plus nuancé sur leurs présidents. Enfin, au moins sur l'un d'entre eux.

Ensuite, nous avons visité le parc national de Yellowstone, sans doute le point fort touristique de notre voyage de cette année. Lors d'un arrêt à la station-service ou au café, Matthias a oublié de fermer la poche du couvercle de sa valise, ce qui a entraîné la perte de son pantalon intérieur de moto et d'un de ses gants imperméables. C'est d'autant plus dommage qu'à partir de ce moment-là, le mauvais temps, la pluie incessante et les températures à un chiffre, nous accompagnent en permanence.

L'arrivée s'est faite par le Grand Teton NP. Le nom vient du français, les associations sont justifiées. En route, nous voulions réserver un hébergement, comme c'est généralement le cas. Mais la plupart d'entre eux étaient complets et les autres n'étaient disponibles qu'à des prix astronomiques. Finalement, nous avons réussi à obtenir le tout dernier emplacement pour une tente et avons même pu passer à une cabane en bois spartiate à notre arrivée (sous la pluie). Nous avons passé la journée suivante dans le parc, parcourant le périphérique sud et nous arrêtant à chaque point de vue. Le vocabulaire approprié est : spectaculaire.

Le trajet de retour d'une heure et demie vers notre camping n'a pas été très réjouissant : forte pluie et températures basses à un chiffre. Des bisons bloquant la route ont provoqué un long embouteillage. Les automobilistes étaient ravis, nous moins.

Hier, nous avons quitté le parc et pris la route (sous la pluie) vers le nord, via le Glacier NP, pour retourner au Canada. Actuellement, nous sommes assis dans notre chambre d'hôtel (à cause de la pluie) et nous nous demandons quel est le meilleur moment pour partir.

PT (BR):

Estamos agora a mais da metade da temporada de viagens deste ano. De alguma forma, nunca conseguimos escrever um novo post durante a última semana. Ou os dias de viagem eram tão longos, ou as noites no bar, ou tínhamos uma boa companhia ao redor da fogueira, ou simplesmente eram sem internet. É hora de colocar todos os tipos de pensamentos no „papel“:

- Mesmo não sendo estudantes com um orçamento para férias de mochileiro, estamos mais do que surpreendidos com os preços chamados aqui. Por um croissant em Seattle ou uma colher de sorvete em Yellowstone você tem que pagar $5, por um jantar composto de um hambúrguer e alguns cervejas você pode pagar facilmente $90. Já se foram os dias em que você poderia ficar em qualquer motel por 30 dólares. Até mesmo o Motel 6 mais miserável da província não pode ser tido por menos de 100 dólares. Se você se aproximar de um destino turístico popular, o preço de uma pernoite pode facilmente saltar para mais de $350. Mas mesmo com os preços dos supermercados, eu me pergunto como o americano médio (ou abaixo da média) deve conseguir pagar as contas. Pesquisei no Google e descobri que a renda média nos EUA é cerca de 1000 euros mais alta do que na Alemanha (embora, é claro, a renda dos afro-americanos seja muito menor). Mas 7 dólares por uma garrafa de suco de laranja ou 3,50 dólares por um pau de manteiga?

Os preços dos combustíveis também subiram acentuadamente, alegadamente em 50% no último ano. Ao equivalente a cerca de 1,60 euros, eles ainda estão bem abaixo do nível em casa, mas os americanos com seus carros superdimensionados também gostam de queimar muito. Bem, minha simpatia por este último é limitada. Estávamos no posto de gasolina no outro dia conversando com um homem que estava enchendo 280 litros no tanque de sua caminhonete. Ele ganha seis milhas em um galão. Ou em outras palavras, 700 km em um tanque. Isso significa um consumo médio de 40 (!) litros.

- As preocupações com os problemas técnicos com o Transalp ainda ofuscam minha alegria de montar. Depois de substituir os CDIs, o Alp funcionou novamente nos dois cilindros, mas mais ruim do que bom. Antes de mais nada, o motor continuava a bater punhetas e gaguejar. Além disso, os vazamentos tinham aumentado, um fino spray de gasolina saiu ao dirigir e agora eu "precisava" quase um terço a mais de gasolina do que Matthias. Além disso, o Alp está coberto por uma película gordurosa de óleo e agora eu tenho que recarregá-lo regularmente. O vazamento da torneira de gasolina parecia ser um problema que não podia esperar até Vancouver para ser resolvido. Assim, em Boise, paramos por um revendedor de motocicletas na internet, o Moto One, que acabou sendo um verdadeiro golpe de sorte. Eles foram tão prestativos, telefonaram para vários revendedores para a peça de reposição que precisávamos - embora sem sucesso - e no final me colocaram em contato com Casey, o proprietário da Track N Trail. Ele espontaneamente concordou em dar uma olhada no cavalo coxo. Ele descobriu um diafragma defeituoso e uma mangueira faltando na torneira de combustível. Devido à falta de peças de reposição disponíveis, ele não pôde reparar o Alp, mas apenas remendá-lo ("not repaired, just patched"). Mas ao menos não perdeu mais combustível e a sacudidela desapareceu. Pelo menos durante as primeiras horas. Os incômodos e estúpidos incêndios estão de volta. Os tampões no cilindro traseiro são regularmente fuliginosos, indicando uma mistura demasiado rica. Suspeitamos agora do cabo de estrangulamento e o desenroscamos hoje e o untamos um pouco. Vamos ver se isso ajuda. Mas o Alp está funcionando e espero que ele se aguente e me leve de volta a Vancouver inteiro antes de poder passar por outra inspeção completa antes da próxima etapa.

- Entretanto, já percorremos mais de 4300 km, consideravelmente mais do que tínhamos planejado para aquele momento. Primeiro seguimos a fascinante e dramaticamente acidentada estrada costeira e chegamos até a Califórnia (na verdade para escapar da chuva, o que só moderadamente conseguimos fazer). Em Eureka, viramos para o interior e tivemos um dia maravilhoso de condução ao longo do rio Klamath através das montanhas de madeira vermelha do norte da Califórnia. À noite, armamos nossas barracas no Rita e Gary's Rose Garden no Bigfoot RV Park em Happy Camp e estocamos os suprimentos de cerveja e as salsichas "bávaras" fumadas na Loja Geral do outro lado da rua. O resultado foi uma noite muito aconchegante ao redor da fogueira.

No dia seguinte, voltamos ao Oregon para o Lago Crater, o lago mais profundo dos EUA, a 594 m. A subida para mais de 6000 pés foi muito difícil. A subida para mais de 6000 pés foi bastante árdua, especialmente porque as temperaturas caíram para apenas 2 graus. A vista da água azul, límpida e a neve ainda a metros de profundidade no topo foi um dos momentos mais comoventes para mim nesta etapa. Devido às temperaturas geladas também no vale, optamos por uma atualização para o local da barraca reservada e alugamos uma caravana.

Os dias seguintes consistiram de etapas cansativas e longas através da pradaria monótona, em interstados sem saída (as rodovias americanas) e rodovias nas quais conduzimos nossos pneus ao solo no caminho para nosso próximo destino, as Crateras do Monumento Nacional da Lua, no centro da planície do Rio Snake, no estado de Idaho. No caminho, fizemos paradas em Burns e Boise, a capital do estado. Enquanto encontramos frequentemente cidades americanas como Burns austeras e monótonas, Boise nos ofereceu uma cidade muito verde, limpa, jovem e arquitetonicamente interessante. A noite lá ficou mais longa novamente com Bitburger Zwickl, Bembel e uma rodada de futebol de mesa.

O Monumento Nacional das Crateras da Lua consiste em grandes áreas de fluxos de lava resfriada e se parece com o que você imaginaria que a lua se parecesse. Até mesmo os astronautas Apollo treinados aqui para identificar rochas vulcânicas, como era esperado que fizessem na lua. Passamos a noite no acampamento próximo da KOA e tivemos conversas animadas com Rick, o operador do local, sobre Deus e o mundo e aprendemos que os americanos têm uma visão mais sofisticada de seus presidentes. Bem, pelo menos em um deles.

Depois veio Yellowstone NP, provavelmente o ponto alto turístico de nossa viagem deste ano. Em uma parada de combustível/café, Matthias havia esquecido de fechar sua bolsa com tampa de mala, o que significava que sua calça interna de motocicleta e uma de suas luvas à prova d'água haviam se perdido. Isto é especialmente lamentável porque a partir daquele momento, no máximo, o mau tempo, a chuva contínua e as temperaturas de um dígito, é nossa companheira constante.

A viagem nos levou via Grand Teton NP. O nome vem dos franceses, portanto, as associações são justificadas. No caminho, queríamos reservar acomodações, como sempre. Entretanto, a maior parte das acomodações estava totalmente reservada, o restante só estava disponível a preços astronômicos. No final, conseguimos o último lançamento para uma tenda e pudemos até mesmo nos transformar em uma cabana de madeira espartana na chegada (na chuva). Passamos o dia seguinte no parque, dirigindo a estrada circular sul e parando em todos os pontos de vista. A palavra apropriada é: espetacular.

A viagem de uma hora e meia de volta ao nosso acampamento foi menos agradável: chuva forte e baixas temperaturas de um dígito. O bisonte, bloqueando a estrada até o arranque, levou a um longo engarrafamento. Os motoristas estavam entusiasmados, nós menos.

Ontem deixamos o parque e seguimos para o norte (na chuva) via Glacier NP de volta ao Canadá. Estamos atualmente sentados em nosso quarto de hotel (por causa da chuva) e pensando no melhor momento para sair.